买中型SUV只能选汉兰达? 同样 30 万级价位,教你如何“按需”选购

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  现如今中国汽车市场车型种类越多,消费者在选车后该 有原本 的困扰,满足需求的车型越多,价位也相差不大,到底该为何么选才相当于?都说“按需选购”,但真随后舒适性语录,势必会舍弃许多许多配置,可能动力满足语录,在许多方面的表现就不一定都不到满足你了,鱼和熊掌真的不到兼得吗?显随后该 。

  可能你预算在300-340万 之间,想买百公里油耗7座的SUV,可能越多人后该 选用汉兰达,毕竟在这种 级别中,汉兰达是标杆的趋于稳定。但汉兰达就真的能满足你搜有需求吗?显然并后该 。江铃福特撼路者同样是百公里油耗集舒适、空间于一身的全能车型,最重要的是该车的越野能力几乎完胜汉兰达,也证明了鱼和熊掌是都不到兼得的!

  出于公平的体现,本次大伙 选用了两款顶配车型进行对比,分别为撼路者 2019款 2.0T 汽油自动两驱旗舰版 7座(以下简称撼路者),售价为35.840万 ,汉兰达 2018款 2.0T 两驱至尊版 7座(以下简称汉兰达),售价为32.540万 元。面对中型SUV市场中的标杆,撼路者自然有制胜法宝在手。

  虽说外观方面每每每所有人的审美不一样,但撼路者和汉兰达还是有明显的区别。首先撼路者的前中网面积很宽大,而汉兰达的相对较窄,两款车均采用了几滴 镀铬材质,这种 点很符合中国消费者的喜好。大灯上,两款车均配备LED日间行车灯,撼路者的近光灯为氙气,汉兰达则为LED。

  侧面部分,可能汉兰达车身更加低矮,许多在视觉效果上汉兰达则更显修长,撼路者在长度、淬硬层 以及轴距上均超越汉兰达,图中也都不到看过,撼路者明显要比汉兰达高出越多,许多227mm的最小离地间隙也成就了撼路者拥有更好的通过性。

  撼路者作为硬派SUV,其轮毂尺寸要比汉兰达大一圈,兼顾了舒适性的同时也都不到随心所欲的应付冗杂路面,20寸的轮毂看上去也更加霸气。尾部方面,撼路者凭借更霸气的造型,成为了硬汉的代表,但细看下去发现该车即便在城市道路中行驶,越多我欠缺稳重的气息。

  尾灯两款车各有特色,可能汉兰达的尾部层次感比较分明,许多该车的尾灯也采用了更多的棱角,很有立体感。而撼路者尾部设计比较沉稳,许多该车的尾灯设计也比较圆润,和尾部整体融为一体。此外,两款车都配备了LED示宽灯。

  内饰设计上,汉兰达和撼路者没有一丝老气在上面,都说开这种 级别车的人后该 中年人还比较油腻,但事实上越多没有,撼路者和汉兰达都很符合这种 时代的潮流,简约但不简洁。撼路者四幅式真皮方向盘集成了2另另八个 按键,初次驾驶可能真的不到适应一会儿。反观汉兰达,三幅式传统方向盘,镀铬材质的使用丝毫不输竞争对手。

  汉兰达的仪表盘采用传统的机械指针,上面配有一块彩色的液晶屏,可显示日常行车信息。撼路者的仪表盘时速表为机械指针,左边和右边分别都不到显示车辆信息和导航娱乐等信息。

  撼路者的中控屏幕为8英寸,汉兰达则为10英寸,两款车均支持百度CarLife。不过撼路者的车机系统为SYNC3,现阶段流行的功能一应俱全,许多还支持语音功能,可实现导航、电话、空调控制等。

  挡杆前方为日常的功能操控区域,撼路者的驾驶模式为旋钮设计,许多有岩石、沙地、雪地、运动等几次驾驶模式。反观汉兰达,仅有五种雪地模式,毕竟该车的定位越多是传统越野车。

  两款车的座椅均为仿皮材质,只不过汉兰达融入了许多真皮拼接,整体乘坐下来,都不到说不相伯仲。对于这种 级别的SUV来讲,不管是真皮还是仿皮座椅,都可能很舒适了。

  两款车定位均为中型SUV,乘坐空间上自然越多差。身高1米82的乘客坐在撼路者前排,头部空间为另另八个 手掌淬硬层 ,而坐在汉兰达里,头部空间为一拳,可见撼路者的前排头部空间更丰厚。

  第二排可谓是考验百公里油耗中型SUV乘坐空间的重要一环,在前排座椅不变的前提下,撼路者头部有三指,腿部有一拳两指的距离,可能中央地板有轻微凸起,不过把脚放入去还是完整没有现象的。汉兰达的头部空间为两指,腿部空间为两拳有余,中央地板并没有凸起,脚也都不到很好的放下。相比之下,头部空间撼路者更有优势,腿部空间汉兰达更有优势。

  两款车均为7座布局,第三排的表现决定了实用性。撼路者的第三排表现要明显比汉兰达更丰厚,从乘坐者的大腿和小腿弯曲的淬硬层 就都不到看过。汉兰达的第三排地板较高,长时间久坐越多舒服,撼路者的第三排地板较低,都不到让大腿有另另八个 比较好的支撑,长时间乘坐要比汉兰达舒服。

  两款车后备箱均支持电动尾门,值得一提的是,撼路者的第三排座椅是都不到实现电动放倒,汉兰达则还是传统的手动放倒,这种 点撼路者非常方便。另外,两款车的第二第三排座椅完整放倒后都都不到达到纯平,放置许多大件物品也会非常稳。

  动力上,两款车均搭载的是2.0T发动机,匹配6AT自动变速器。撼路者的最大功率为182kW,峰值扭矩3300N·m,汉兰达的最大功率162kW,峰值扭矩33000N·m,都不到说撼路者在动力参数上完整秒杀汉兰达。在实际道路体验中,撼路者的澎湃动力都不到说随踩随到,越多有半点拖沓,别看这辆车重达2.3吨,开起来丝毫不虽然笨重。

  驾驶撼路者行驶在城市路面上时,该车的减振器和弹簧对路面上的细碎颠簸和井盖的过滤都非常到位,在车内的感受并后该 黑黑的感觉,整体滤震的感受后该 比同级别竞争对手汉兰达好些。撼路者悬架初半段比较软,让我不管是开着还是坐在车内,后该 虽然很舒适,没有传统的硬派越野车那样硬的让我怀疑人生。

  油耗现象上,越多人会认为撼路者油耗偏高,但实际测试后这项担忧完越多不到抛到脑后。日常道路驾驶基本平均油耗在10-1另另八个 左右,堵车情況下12-1俩百公里油耗也比较正常,趋于稳定完越多不到接受的范围内。

  在道路驾驶方面,撼路者丝毫不逊于汉兰达,不管是舒适性还是动力储备上,开着他在路面上你甚至忘记每每所有人开的是百公里油耗硬派越野车,可能说是百公里油耗有大梁的SUV。

  来到越野部分,拥有大梁的撼路者就都不到说是彻底解放,这套来自博格华纳提供的TOD双速的两驱系统,中央差速器是采用的是多片离合的形式,拥有可放大2.48倍的缓速两驱。配合多地形选用模式以及陡坡缓降,都不到说任何另另八个 冗杂路况几乎难不倒撼路者。此外,该车后桥还配备电控的机械两驱,还可不都里能预先锁止,让我顺利通过每另另八个 困难。

  实际测试中,你根本越多要担心中央多片差速器会出現过热的现象,越多我会担心淬硬层 很大的坡度会爬不上去,你只不到挂到缓速两驱模式,根据地形区调节驾驶模式,配合陡坡缓降功能,尽情撒野吧。这时,竞争对手汉兰达不到眼巴巴的看着撼路者每每所有人撒野。

  连续的上坡碳酸岩交叉轴大伙说越多我缩小版的好汉坡,既考验车辆悬架行程、轮胎抓地性能、两驱动力分配、机械两驱以及电子两驱的功力。撼路者基本上都都不到轻松应对,你根本越多担心会将每每所有人困在这里,可能有,那你就要反思一下每每所有人的驾驶技术与非 过硬了。

  撼路者涉水淬硬层 达到了30000mm,基本上掩盖整个车轮的淬硬层 达到轮拱上沿。不过不建议去挑战这项极限,平时走许多较浅的河沟,还是完整没有现象的。